許多人了解，十堰空氣壓縮機二級合适(shì)産髙壓，一(yī)級合适産(chǎn)供氣量大(dà)。有時，還必須開展2次左右的縮小，為何必須等級分(fèn)類縮小呢？今日十堰螺杆壓縮(suō)機價格,十(shí)堰螺杆機廠家就梳理給大夥(huǒ)兒。當規定汽體(tǐ)的壓力較高時(shí)，選用(yòng)單極(jí)縮小(xiǎo)不但不經濟發展，有時候乃至是不太(tài)可能保持的，務必(bì)選用多級(jí)别縮小。多(duō)級别縮小就是說将(jiāng)汽體從吸進剛開(kāi)始，曆經幾回變壓而超(chāo)過所必須的壓力。
 
1、節(jiē)約輸出功(gōng)率耗費
 
選用多級别縮小，能夠(gòu)根據(jù)在級間設定(dìng)正(zhèng)中間冷卻(què)塔的方式(shì) ，使被壓縮空氣在曆(lì)經一級縮小後(hòu)，先開(kāi)展(zhǎn)等壓制冷(lěng)，以減少(shǎo)溫度，再進(jìn)到下一(yī)級(jí)汽缸。溫度(dù)減少、相對密度擴大，那樣便于進(jìn)一步壓縮(suō)，相較一(yī)次縮小能夠大大的節約耗功量。因而在(zài)同樣的工作壓力下多級别縮小作(zuò)功的總面積就比單極縮(suō)小要少。等比(bǐ)級數越(yuè)大省的功率就越來(lái)越貼近于等溫縮小。
留意：油泵螺杆式空(kōng)壓機的空氣壓(yā)縮機早已貼近恒溫全過程。如(rú)抵達飽和後再次縮(suō)小再次制冷得話，将有凝(níng)結水溶解。
 
這種凝結(jié)水假如(rú)與(yǔ)空氣壓縮一(yī)起進到油氣分離（汽(qì)車油箱）内，會使制(zhì)冷油乳狀(zhuàng)液，危害潤化實(shí)際效果。伴随着凝結水的(de)持(chí)續提升，油量也會(huì)持續(xù)升高，制冷油将(jiāng)會陪同空(kōng)氣壓縮進到系統軟件，環境污(wū)染空氣壓縮，系統對導緻嚴重危害。因而，為了避免凝結水的造成，縮小(xiǎo)腔内的溫(wēn)度(dù)不可以過低，務必超過冷疑溫度。如排(pái)氣管工作壓力(lì)為11bar（A）的(de)空氣壓縮機，冷疑溫(wēn)度為68℃，當縮小腔内溫(wēn)度小(xiǎo)于68℃時，将有凝結(jié)水溶解。
 
因(yīn)此油泵螺(luó)杆式空氣壓縮機的排氣管溫度不(bú)可以過低，即等溫縮小的運用在油泵螺(luó)杆機(jī)中因為(wéi)凝(níng)結水的難(nán)題(tí)遭受了限定。
 
2、提升容量(liàng)使用(yòng)率
 
因為生(shēng)産制造、安裝及其運作三層面的緣故，汽(qì)缸内(nèi)的餘(yú)隙容量一(yī)直難以避免的，而餘(yú)隙容量(liàng)不但立即(jí)減少了(le)汽缸的合理容(róng)量(liàng)，并且在其中所殘(cán)餘的髙壓汽體還務必澎漲至呼吸(xī)工作壓力，汽缸才可以剛(gāng)開始吸進(jìn)新鮮汽體，那樣就相(xiàng)當(dāng)于進一(yī)步減少了汽缸的合(hé)理容量。
 
不(bú)難理解，假(jiǎ)如工作壓(yā)力比愈大(dà)，則餘隙容(róng)量内殘餘汽(qì)體澎漲愈劇，汽缸合理容量則愈小。在極限狀況下(xià)，乃(nǎi)至可以出現餘隙容量(liàng)内的汽體在汽缸内澎漲後，工作壓力仍高于呼吸工作壓力，這(zhè)時就沒法再(zài)次吸、排(pái)氣管，汽缸的合理容(róng)量就變(biàn)為(wéi)了零。假如選用多級(jí)别縮小，則每一級的(de)壓縮比不(bú)大，餘隙容量内殘餘(yú)汽體略微澎漲就可(kě)以超過呼吸工作壓力，那樣當然就能夠使汽缸合理容量增(zēng)大，進而提升汽缸容量的使用率。
3、減少排氣管溫度
 
制冷壓縮機的清除汽體的溫度是随壓縮比的提(tí)升而上升的(de)，壓縮比(bǐ)越高排(pái)氣(qì)管溫(wēn)度(dù)就(jiù)會越高，可(kě)是過高的排(pái)氣(qì)管溫度通常不(bú)是容許的。它是(shì)因(yīn)為：在(zài)油潤化的制冷壓縮機中，潤(rùn)滑(huá)脂溫度(dù)搞了會減(jiǎn)少黏(nián)度，加重損壞，當溫度上升過高(gāo)時非(fēi)常容易在主缸及閘閥上産生(shēng)積炭，加重(zhòng)損壞，急事乃至發生(shēng)爆炸事故。根據各種各樣緣故，大大的限定了排氣(qì)管溫度，因(yīn)此務必選用多級别縮小(xiǎo)減少排氣管溫(wēn)度。
 
留意：等級分類縮小能夠減(jiǎn)少空氣(qì)壓縮機的排氣管溫度，另(lìng)外也可讓空(kōng)壓機的熱力過(guò)程盡量地(dì)為恒溫縮小挨近，以超過環保節(jiē)能(néng)實(shí)際效果，但并非絕對的。特别是在針對排氣(qì)管工作壓力13bar下列的油(yóu)泵擠出機螺杆空氣壓縮機來講，因為(wéi)其在縮小(xiǎo)全過(guò)程中噴到了超(chāo)低溫的制(zhì)冷油(yóu)，縮小全過程早(zǎo)已貼近了(le)恒溫全過程，沒必需(xū)再開展二(èr)級縮小。當在此油泵(bèng)制冷的基本上再開展(zhǎn)等級分類縮(suō)小，使構造繁瑣，生(shēng)産制造成本費提(tí)升，還提升(shēng)了汽體(tǐ)的(de)流動性摩擦阻力和附加的功率，有點兒(ér)因小失大(dà)。除此之外，如(rú)溫度過低，在縮小全過程中産生凝結水(shuǐ)得話将可能會導(dǎo)緻情況惡變，導緻(zhì)嚴(yán)重危害。
 
4、減(jiǎn)少功效在液(yè)壓缸上的汽(qì)體力(lì)
 
活塞杆制冷壓縮機上，當縮小(xiǎo)較(jiào)為高而(ér)選用單極縮小時(shí)，汽缸直徑很(hěn)大，就(jiù)會有較高的汽(qì)體終壓功效在(zài)很(hěn)大活塞杆總(zǒng)面積上，活塞杆上的(de)汽體裡就(jiù)很大。假如選用多級(jí)别縮小就能大(dà)幅度(dù)降低(dī)功效于活塞(sāi)杆上的汽體(tǐ)力因(yīn)此有将會促(cù)使組織輕(qīng)便(biàn)，機械效(xiào)率(lǜ)提升。
 
自然，多級别縮小也并不是等(děng)比級數愈多愈好。由于等(děng)比級數越大(dà)，制冷壓縮(suō)機(jī)構造趨向繁雜(zá)，規格、淨重和工程造(zào)價(jià)必須提升；汽體安(ān)全通道提升，閥門及(jí)管理方法(fǎ)的工作壓(yā)力損害提升等，因此有時候等比(bǐ)級數越(yuè)大反倒時經濟發展性降低，等比級數(shù)多(duō)了健身運動零件提(tí)升，産生常見故障的(de)機遇也會(huì)提升。因為磨擦(cā)提升，機械效率也将有一定的減少。
 
危害制冷空氣壓縮機有(yǒu)效率(lǜ)的關鍵是發動機的内洩漏，多(duō)級别縮小(xiǎo)能夠減少(shǎo)每一級的壓比，壓比(bǐ)小當然内洩(xiè)漏就改(gǎi)進(jìn)，因此多級别縮(suō)小有(yǒu)一定的環保節能(néng)實際效果。可是假如發動機生(shēng)産加工精密度較高，能(néng)夠合理的操縱内部空隙(xì)，減少内洩漏，一樣可以得到明顯的環保節(jiē)能實際效果。單極制(zhì)冷壓縮機(jī)頭的零(líng)部件明顯比多級别縮小少，設備的(de)可信性高(gāo)的多。從(cóng)可信性的角度觀(guān)察，高(gāo)精密生(shēng)産制造的單機(jī)版縮小，更(gèng)合乎(hū)客戶權益(yì)。
 
提議：發動機生産加工精密度較低(dī)的狀況下，考慮到根據多(duō)級别縮小改進設備(bèi)能耗等(děng)級。假如(rú)有高精密的生産加工标準，還是堅持不懈單(dān)極縮小，另外運用(yòng)單(dān)極縮小零件總數上去加強可信性産品賣點。終究(jiū)，客戶更注(zhù)重可信性。