在我們日(rì)常運用(yòng)襄陽螺杆空(kōng)壓機的時分(fèn)常常有客戶問到我們為什(shí)麼襄陽螺杆機排出(chū)的(de)氣領會含油(yóu)，下面襄陽螺杆機廠家(jiā)的小編就和大家簡略(luè)來說說。

1、螺(luó)杆空壓機的油氣别離芯子呈現了損壞 

     在螺杆空(kōng)壓機的(de)運轉過程中(zhōng)，油别離芯(xīn)子呈(chéng)現損壞如(rú)破損、穿孔現象，那麼其就(jiù)失去了油氣别離的(de)效果。也就是說(shuō)混(hùn)合氣體和壓(yā)縮機的排(pái)氣(qì)管道直接貫通了，那麼大量(liàng)的油(yóu)并沒有被别離出來，就會随着氣體(tǐ)一同被排(pái)出機體，然後形成了(le)在排氣過(guò)程中(zhōng)呈現跑油的現象。 

2、螺杆空壓機的回油管路呈現了毛(máo)病(bìng) 

    在螺杆(gǎn)空壓機(jī)的作業(yè)過程中，回油管路(lù)肩負着重(zhòng)要的責任，油别離(lí)芯子内(nèi)部與(yǔ)壓(yā)縮機進口會構成一種壓力差，在這種(zhǒng)壓力差的(de)效果下，回油管(guǎn)路擔任将油(yóu)别離芯子的底部的油(yóu)輸送回壓(yā)縮機，在下個循環過程中持續(xù)運用。假如回油路呈現阻塞、斷(duàn)裂以及裝(zhuāng)置不正确(què)等問題，就不能将油别離(lí)芯子(zǐ)底部的油(yóu)輸送回壓(yā)縮機，然後(hòu)形成底部(bù)積壓的油(yóu)過多，那(nà)麼這部分油就将會随着氣體排出，這樣就會呈現排(pái)氣過程中(zhōng)呈現帶油的現(xiàn)象。
3、螺(luó)杆空壓機的體系壓力操控過低 

     在螺杆式空壓機的運(yùn)轉過程中，體系壓力操(cāo)控(kòng)過低(dī)，将會形(xíng)成别離(lí)器内(nèi)氣體流速過快(kuài)，那麼别離(lí)器的效果(guǒ)就不會體現出來，就會形成(chéng)進入下一環節别離器芯子内氣體的含油量過多，超出了其别(bié)離範圍，在(zài)壓縮機排(pái)氣過程中(zhōng)呈現帶油毛病。

4、螺杆空壓機的小壓力閥(fá)失效

    在螺(luó)杆式空壓機的運轉過程中，小(xiǎo)壓力閥的效果是确(què)保(bǎo)運轉過程中體系(xì)壓力操控在(zài)小壓力之上。假如(rú)小壓(yā)力閥(fá)呈現失效(xiào)現象，那麼體系的小壓力将無(wú)法确保，然後形成平(píng)排氣過程(chéng)中(zhōng)的帶油毛病。

5、螺杆壓縮機内參加的冷(lěng)卻油(yóu)過多 

    在(zài)螺杆式空壓(yā)機運轉前，參加的(de)冷卻油(yóu)過多，那麼在壓(yā)縮機的運轉(zhuǎn)過程中，由于油位(wèi)過高，盡管别離(lí)體系将油氣别離出來了，但是在氣體的排放(fàng)中，氣(qì)體還會将冷卻油卷入到氣體(tǐ)當中排放(fàng)，然後使排放氣體中含油量過(guò)多，呈現帶油毛(máo)病。

6、螺杆空壓機的冷卻油質量不合格 

   在螺杆(gǎn)空壓機運轉前(qián)，參加了不合格(gé)的冷卻油(yóu)，或者冷卻(què)油超過了(le)适用時刻，已(yǐ)經無法(fǎ)到達冷卻的效果。那麼(me)在螺杆(gǎn)式壓縮機的運轉過程中，冷卻油失去了(le)其效果，并不能将油氣冷卻别(bié)離。那麼在(zài)排氣過程(chéng)中就會呈現帶油的(de)現象。