襄陽空壓機螺杆(gǎn)壓縮機的檢(jiǎn)修與離心式壓縮機大緻相同，襄陽(yáng)空壓機價格合(hé)适，其檢修要點在于通過同步齒輪實現對陰(yīn)、陽轉子齧合間隙比率調整與控制。螺杆壓縮(suō)機陰、陽轉(zhuǎn)子實際上就是一對相互齧合的斜齒輪，因此，襄陽(yáng)空壓機廠(chǎng)家(jiā)将同步齒輪與螺杆轉子作為一個整體零件進行(háng)考慮，以齒輪(lún)傳動扼齒輪齧合理論為基礎，通過(guò)改變陰、陽轉子(zǐ)間的初始相位角，從而實(shí)現螺杆壓縮機轉子(zǐ)齧合間隙比率的調(diào)整。

間隙設計

螺杆壓(yā)縮(suō)機工作時，電(diàn)機驅(qū)動轉子高速轉動，而(ér)壓縮機機殼的兩個端面是靜(jìng)止件，它(tā)們之間必然(rán)存在一定的端面間隙，而随着(zhe)螺杆壓縮機功率的增大所需調整的端面間隙也會增大。螺(luó)杆壓縮機(jī)轉子在裝配(pèi)時很重(zhòng)要的一步(bù)就是調整排氣端面(miàn)間隙，調(diào)大會減小壓縮機排氣量，調小容易導緻轉子與排氣端(duān)面發生摩擦。所以(yǐ)，螺杆壓縮(suō)機排氣端(duān)面間隙大小是設計(jì)者根據工程實際經驗确定的(de)。

一般螺杆壓縮(suō)機排氣(qì)端(duān)面間(jiān)隙是根據壓縮機功率的大小、運行工況、轉子及其缸體的材(cái)料等因素綜合(hé)決定(dìng)的。隻要保證螺(luó)杆壓縮機排氣端面間隙(xì)在一定的範(fàn)圍内變動，就能保(bǎo)證壓縮機正常運行。

轉子運行(háng)特點

螺杆壓縮機轉子齒面主要用于壓(yā)縮氣體，由陰、陽兩根(gēn)轉子的齒槽相互齧合構成多(duō)個(gè)工作腔。對于工藝(yì)螺杆壓縮(suō)機和幹式無油螺杆壓縮機，其中的陰、陽(yáng)轉子工作過程中(zhōng)并(bìng)不直接觸摸，兩轉(zhuǎn)子(zǐ)間的動力(lì)傳遞是經(jīng)過同步齒輪進行的。螺杆轉子(zǐ)端面(miàn)齒形(xíng)除滿足共轭齧合(hé)和便于(yú)加工外，還必須(xū)具(jù)有小的洩漏三角(jiǎo)形(xíng)和較大的面積利(lì)用系數以及較高的容積效率等。所(suǒ)以，螺(luó)杆壓縮機(jī)的轉子型線主要(yào)由直線、擺線(xiàn)、圓弧、橢圓及抛物線等多段曲線(xiàn)首尾相切組(zǔ)成。螺杆壓縮(suō)機(jī)最重要的(de)是轉(zhuǎn)子端面型線，轉子(zǐ)型線的(de)好壞決定了螺杆壓(yā)縮機性(xìng)能的優劣。

理論依據

工(gōng)藝螺杆壓縮機和幹(gàn)式無油螺杆(gǎn)壓縮機(jī)齧合(hé)間隙(xì)靠同步齒輪進行控(kòng)制。同步齒(chǐ)輪(lún)的主動、從動(dòng)齒輪(lún)與其對(duì)應的(de)為陽、陰(yīn)轉子具有(yǒu)相同(tóng)的節圓。因為主動齒輪與陽轉子是(shì)靠鍵連接的(de)，可将(jiāng)它們看作一個整體齒(chǐ)輪。然而從動主(zhǔ)齒圈及(jí)背隙齒(chǐ)圈都套(tào)在輪毂上(shàng)，當輪毂與陰轉子通過鍵連接好後(hòu)，兩齒圈相對于輪(lún)毂及陰轉子仍具有(yǒu)可調性。

對于一對特定齒輪副(fù)，當距一定(dìng)時，齒(chǐ)輪副齧合側隙是由齒輪自身特性(xìng)參數決定(dìng)的。同樣(yàng)，對(duì)于螺杆壓縮機陰、陽(yáng)轉子齧合(hé)而言，在忽略(luè)軸承遊隙對中間距微小影響的情況(kuàng)下，螺杆轉(zhuǎn)子齧合總間隙也(yě)為定值。在維(wéi)修過程中，對螺杆壓縮機齧合間隙進行調整時，保持陰轉子不動，微調從動(dòng)齒輪(lún)圈，即通過改動同步齒輪的從動齒輪圈與陰(yīn)螺杆轉子上輪毂之(zhī)間的定位銷的(de)位置，使陰(yīn)、陽螺杆轉(zhuǎn)子齧合初始(shǐ)相位角發作細小的改動，進而完成對(duì)螺杆轉子(zǐ)節點上的追趕面間(jiān)隙和非追(zhuī)趕面(miàn)空隙進行再分配。