襄陽空壓機過(guò)濾器采用預成(chéng)套配置，襄陽開山空壓機價格,襄陽空(kōng)壓(yā)機廠家分(fèn)享隻需單一(yī)的電源(yuán)連接(jiē)及壓縮空氣連接，并内置冷卻(què)系統，令(lìng)安裝工作大為簡(jiǎn)化。空壓機過(guò)濾器以(yǐ)其有效能、有(yǒu)效(xiào)率、免維護、高度(dù)可靠等優(yōu)點始終如一的為各(gè)行各業提(tí)供優(yōu)良的壓縮空氣(qì)。空壓機過(guò)濾器中的螺杆壓縮組件，采(cǎi)用新型(xíng)數控磨床内部(bù)制(zhì)造， 并配合在(zài)線激光技術，确保制造(zào)公差無差。其(qí)可靠(kào)性和(hé)性能可确保 壓縮機的運轉(zhuǎn)費用在使用期内一直很低。調整壓縮機、一(yī)體式壓縮(suō)機(jī)和幹燥(zào)劑系列都是系列壓(yā)縮機中(zhōng)的新産品(pǐn)。

  空壓機(jī)過濾(lǜ)器-螺杆式(shì)空氣壓縮機采(cǎi)用高(gāo)容量壓縮組件，其轉子外(wài)圓速(sù)度低而且(qiě)達到 佳注油，實現了有效率、高(gāo)可靠性。确保系統溫(wēn)度及(jí)壓縮空氣溫(wēn)度(dù)很低。保證所有部件均達到 佳冷卻(què)效果(guǒ)及高使用壽命。

  免維護、高(gāo)度可(kě)靠(kào)和有效(xiào)率的驅動理念

  空壓機過濾器(qì)-螺杆式空氣(qì)壓縮機(jī)通過有效(xiào)傳動系統以适合用(yòng)途的速度(dù)驅動壓縮(suō)組件。正常操作期間(jiān)完全無需維護。

  維護費用低

  空壓機(jī)設備-螺杆(gǎn)式空氣壓縮機(jī)的壓縮機設計節省了不必要的維護(hù)費(fèi)用。所有零(líng)部件均采用長壽命設計(jì)，大尺寸的(de)入口過濾器、油過濾器和分離器确(què)保 佳壓縮空氣質量(liàng)。所有油過濾器以及(jí) 22kW (30hp) 以内(nèi)各型号的分離(lí)器組件(jiàn)均為離(lí)心式(shì)啟閉，維修時間進一(yī)步減少。“速達維修點”使維修工作能(néng)在數分鐘内完(wán)成，停機(jī)時間和維修費用減少。

  内置智能控制

  欲降低運行費(fèi)用，精密的操作控(kòng)制不可少。所(suǒ)有朗昆空壓機螺杆式壓縮機(jī)均裝有智(zhì)能控制系統，其控制(zhì)菜單簡便易用。

  空壓機過濾器(qì)-螺杆式空(kōng)氣壓縮機标準L系列新産品-調速壓縮機

  采(cǎi)用獨特(tè)的磁阻開(kāi)關變(biàn)速驅(qū)動系統。此驅動系統令壓縮(suō)機的輸出可(kě)與不同需量匹(pǐ)配(pèi)，因而大大節(jiē)省能耗。标準系(xì)列壓縮機設備(bèi)加裝壓縮機，令整個系統輸出(chū)能(néng)夠與需(xū)量配合，壓(yā)縮機的作業能耗量(liàng)恰如(rú)其分。

  螺(luó)杆空壓機過濾器設備-螺杆式空氣壓(yā)縮機标準系列新産(chǎn)品，一(yī)體式壓縮機和幹燥機系列

  這一新的螺杆(gǎn)式(shì)空壓機過濾器系列(liè)設計提供客戶一款小(xiǎo)型的，随時可工作的成套産品，它具有(yǒu)占地小(xiǎo)、易安裝、易運輸和好搬(bān)運的特點(diǎn)， 可(kě)通過标準尺寸的(de)門(mén)口。系列的壓(yā)縮(suō)空氣是單(dān)連接的，而且(qiě)電源(yuán)的連接也非常容易，還有(yǒu)一個帶節(jiē)能的熱質(zhì)量單元的一體(tǐ)化幹(gàn)燥機 這一新的壓(yā)縮(suō)機和幹燥機單元是将L系列旋轉螺(luó)杆式壓縮機與(yǔ)冷凍式幹燥機結合在一起。新(xīn)的 系列有(yǒu)5種型号規(guī)格可供，幹(gàn)燥機單元與壓縮機(jī)相匹配，輸(shū)出的空氣(qì)能夠幹燥至 3oC 的恒壓(yā)露(lù)點，而且無需制冷(lěng)控制閥，避(bì)免重複調整。在确保(bǎo)空(kōng)氣質量(liàng)和幹燥(zào)機可靠性的(de)前題下，一旦達到露(lù)點，幹燥機單元(yuán)便關斷，供貨時裝有易于(yú)更換的大(dà)型空(kōng)氣過濾器，與入口(kǒu)的去(qù)濕(shī)器相配(pèi)用，保證(zhèng)達到 佳性能(néng)。 提供各種輸出，包括 7.5kW、11kW、15kW、18.5kW 和 22kW，在7.5 bar 下能夠(gòu)産出高達 3.46 m3/min 的氣量，而 高的設備隻有 1450 mm。

  原(yuán)理編輯
  (1) 吸氣過程：電機(jī)驅動轉子(zǐ)，主、從(cóng)轉子的齒溝空(kōng)間在轉至進氣端壁開口

  壓縮(suō)原理(lǐ)時(shí)，其空間大，外界(jiè)的空氣(qì)充滿其中，當轉子的進氣(qì)側端(duān)面轉離了殼之進氣口時，在齒溝間的空(kōng)氣被封閉在主、從(cóng)轉(zhuǎn)子與機殼之間，完成吸(xī)氣過程(chéng)。

  (2) 壓縮過程：在吸氣結(jié)束時，主、從(cóng)轉子齒峰與機殼形(xíng)成的封閉容積随(suí)着轉子角度(dù)的(de)變化而減(jiǎn)少，并按螺旋狀移(yí)動，此為“壓縮過程”。

  (3) 壓縮氣(qì)體與噴油過程(chéng)：

  在輸送過程中，容積不斷減少，氣體不(bú)斷被(bèi)壓縮，壓力提(tí)高，溫(wēn)度升高(gāo)，同(tóng)時，因氣壓差而變成(chéng)霧狀的潤滑被噴入壓縮腔，從(cóng)而達到壓縮、降低溫度密封和(hé)潤滑的(de)作用。

  (4）排氣過程：
  當轉子(zǐ)之封閉齒峰旋轉到與機殼排氣(qì)口相遇(yù)時，被(bèi)壓縮(suō)的空氣開始排放，直到齒峰與齒溝的吻合面移至(zhì)排氣端面(miàn)，此時齒溝空間為零(líng)，即完(wán)成排氣過程。與此同時，主、從轉子的另一對齒溝已旋轉至進氣端，形成 大(dà)空間，開始吸氣過(guò)程，由此開始一個(gè)新的壓縮循環。