在(zài)襄陽螺杆(gǎn)空(kōng)壓機的常(cháng)見故障(zhàng)中，排氣管帶油(yóu)常(cháng)見故障較為(wéi)普遍，襄陽空壓機配件(jiàn),襄(xiāng)陽變頻空壓機(jī)廠家講述(shù)造成排氣(qì)管帶油常見故(gù)障的主要要素(sù)有(yǒu)：

  1、油分離(lí)出來芯子(zǐ)發生毀壞(huài)

  在螺杆空壓機的運作過程中，油分離出來芯(xīn)子發生毀壞如損壞、破孔狀況，那麼(me)其就失去(qù)油氣分離器的(de)功效。換(huàn)句話(huà)說混合氣和(hé)壓縮(suō)機的排汽管道立即全線(xiàn)貫通了，那(nà)麼很多的(de)冷(lěng)卻油并沒被提取(qǔ)出來，便會伴随着(zhe)汽體一起被(bèi)排出來人體，就産(chǎn)生(shēng)了在(zài)排氣(qì)管過程中(zhōng)發生帶油(yóu)常見故障。

  2、回輸油管(guǎn)路出現異常

  在螺(luó)杆式壓縮機(jī)的工作中(zhōng)過程中，回輸油管路(lù)擔負起關鍵的(de)義務(wù)，油分離出(chū)來芯子内部結構與(yǔ)壓縮機進口會産生一種壓差，在(zài)這(zhè)類壓差的效果(guǒ)下，回輸(shū)油管路承擔(dān)将油分離(lí)出來(lái)芯子的底端集聚的油(yóu)運輸回壓縮機(jī)，在下一(yī)個循環系統過程中(zhōng)持續應用。假如回油道發(fā)生阻塞、破裂及其安裝(zhuāng)有誤等(děng)常見(jiàn)故障，就不(bú)可以将油分離出來芯子底部集聚的油(yóu)運輸(shū)回壓(yā)縮機，導緻(zhì)底端庫存積壓的油(yóu)太多，那麼(me)這一部分(fèn)未被(bèi)運輸回(huí)壓縮機的油就将(jiāng)伴随着汽體排出(chū)來(lái)，便會發生排氣(qì)管過程中發生(shēng)帶油的狀(zhuàng)況。
  3、系統軟件工作壓力操縱過低

  在螺杆式壓縮機(jī)的運作(zuò)過(guò)程中，系統工作壓力(lì)操縱過低，可能(néng)導緻分離設備内的向心力(lì)低于工作标準向心力，那麼分離設備(bèi)的功效就不容易展(zhǎn)現出(chū)去，便會導緻進(jìn)到下一階(jiē)段分(fèn)離設(shè)備(bèi)芯子内汽體的含油率(lǜ)過(guò)高，超過了其(qí)分離出來(lái)範疇，也就(jiù)緻使了油(yóu)氣分離器不完(wán)全，在(zài)壓縮機排(pái)氣管過程中發生帶(dài)油常見故障。

  4、較小壓(yā)閥無效

  在螺(luó)杆式壓縮機(jī)的運作過(guò)程中，小壓閥的(de)功能是确保運作過程中系統(tǒng)工作壓(yā)力調節在小工作壓力以上。假如小壓閥發生失靈(líng)狀況，那麼系(xì)統軟件的小(xiǎo)工作壓力将不能确保，因為(wéi)運勢機器(qì)設備的用氣量是特别大的，便(biàn)會導緻系(xì)統軟件工作壓力過(guò)低，回輸油管路不可(kě)以泵油。集(jí)聚在油分離器芯子底部的油(yóu)就将沒法(fǎ)回(huí)送至壓縮機内，會伴随着壓縮空氣排出來壓縮機，導緻平排氣(qì)管過(guò)程中的帶(dài)油常見(jiàn)故障。

  5、壓(yā)縮機(jī)内添加的冷卻油太多

  在螺杆(gǎn)式壓縮機運作前，添(tiān)加的冷卻油太多，超(chāo)出壓縮機的範疇，那麼在壓縮機的運作過程中，因(yīn)為油量過(guò)高，盡管分(fèn)離出(chū)來系(xì)統軟件将油氣分離器出來，可是在汽體(tǐ)的排出中，汽體還會繼(jì)續将冷卻油卷進到汽(qì)體之中排出，導(dǎo)緻排出(chū)汽體中含油率過高，發生帶油(yóu)常見故障。

  6、冷(lěng)卻油品質(zhì)不過關

  在壓縮(suō)機運(yùn)作前，添加(jiā)了不過關的冷(lěng)卻油，或是冷卻(què)油超(chāo)出了适用時間(jiān)，早已沒法做到冷卻(què)的實(shí)際效(xiào)果。那麼在(zài)螺杆式壓縮機(jī)的運作過程中，冷(lěng)卻油失(shī)去其功效，并無法将(jiāng)燃氣冷卻分離出來。那麼(me)在排氣管過程(chéng)中就(jiù)一定會發生帶(dài)油常見故障。